也许你早就被电影或广告里的“FR”概念洗脑，觉得只有后驱车才配得上运动二字，那我也没什么好反驳的。我只能提醒你，如果没有相当过硬的驾驶技术，即便只有这285马力的2/3，一部后驱车也能轻易将你送入可怕的螺旋状态，你惟一能做的就是祈祷不要撞到路边的电线杆或树木。电子稳定系统？如果你有雪地驾驶经验，就知道那玩意儿对后驱车有多么纵容。至于讴歌，它想挑战的只有消费者的视觉神经，而不是驾驶技术。于是驾驶TL时，你可以肆意地将油门踩到底，即使杀入弯道的速度过快，只要还记得刹车踏板的使用方法，车头通常会乖乖回到正轨。如果这还不能满足你的要求，我会毫不犹豫地推荐3.7升版本，因为它不但动力更惊人，匹配的SH-AWD智能四驱系统会“帮”你转弯，绝对是个好东西。但你恐怕得先移民到北美，因为似乎是担心削弱RL的竞争力，讴歌暂时没有将AWD版新TL引入中国。
另外我们发现，虽然没有四驱系统，它的尾部在弯道中并不像上代那样活跃，这不仅因为采用了抓地更好的245宽胎，几何结构进行了精心修正的多连杆式后悬架也起到了不小的作用。用厂方的话说，“在转弯处发生侧倾时，可控性提高了40%”，通俗地讲就是车身侧倾时轮胎仍会尽可能地与地面垂直，更有效地贴紧地面。在这个过程中，你不会有被甩来甩去的尴尬，因为即使对我这种偏瘦的身材来说，座椅的包裹性也很令人满意，软硬更是恰到好处。
悬架的调校方式也颇为接近欧洲高档车，轮胎在不良路面上的弹跳干净利落，既不会把乘客吓得心惊肉跳，也不像美国车那样软绵绵地浮动，想必能称职地应付国内路况。能做到这点，一副刚性极高的车架是不可或缺的，而本田车之所以被推为改装上品，也正是出于这个原因。TL当然也延续了这一优势，高强度钢的使用量达到了总量的47.6%，是讴歌产品中最多的，因此主要部位的结构刚度比上代提高了15%。不过作为强化刚性的代价，后排座椅失去了翻折功能。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
322025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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